集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)是什么？

《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》規(guī)定：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不間的運(yùn)輸方式，將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)交貨的運(yùn)輸方式。由此可見(jiàn)，多式聯(lián)運(yùn)具有高度的統(tǒng)一化原則，不論貨物的起始點(diǎn)到目的地有多遠(yuǎn)的距離，也不論山哪幾種運(yùn)輸方式來(lái)完成，經(jīng)過(guò)多少次轉(zhuǎn)換，所有的運(yùn)輸業(yè)務(wù)均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)辦理。而貨主只需辦理一次托運(yùn)、訂立一份運(yùn)輸合同、支付一次費(fèi)用、參加一次保險(xiǎn)，一旦在運(yùn)輸過(guò)程屮發(fā)生貨物的滅失和損壞，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全過(guò)程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與傳統(tǒng)的海運(yùn)方式有明顯的K別。集裝箱運(yùn)輸以港口作為貨物交接換裝的地點(diǎn)，在內(nèi)陸腹地設(shè)立一個(gè)或幾個(gè)作為第一貨物交接點(diǎn)的內(nèi)陸站，將集中于內(nèi)陸站的集裝箱用集裝箱專(zhuān)列或拖掛車(chē)，通過(guò)鐵路、公路運(yùn)至作為第二貨物交接點(diǎn)的裝貨港的集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)裝上集裝箱船，在卸貨港也是用集裝箱專(zhuān)列或拖掛車(chē)將從船上卸下的集裝箱運(yùn)到內(nèi)陸站，分送至貨主的倉(cāng)庫(kù)。在這個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸過(guò)程中，出現(xiàn)了與傳統(tǒng)的運(yùn)輸形式不同的管理方法、組織機(jī)構(gòu)以及集裝箱有關(guān)的當(dāng)事人，如海上集裝箱運(yùn)輸承運(yùn)人、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人、集裝箱出租舍司、集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)、貨運(yùn)站等。在同一張合同的條款約束下利用不同的方式來(lái)完成貨物的運(yùn)輸是集裝箱運(yùn)輸最顯著的特點(diǎn)。

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